2026年过半，中国汽车市场交出了一份并不轻松的成绩单，国内乘用车零售销量同比下滑近两成，行业利润率跌至3.2%的历史低位，价格战的硝烟仍未散尽。不过在车市整体承压的背景下，奇瑞集团画出了一条逆势上扬的弧线，上半年累计销售汽车135.75万辆，同比增长7.7%，创下历史新高，同时这也是国内自主汽车TOP5中第一；6月单月销量25.6万辆，同比增长9.8%。
自主5强为比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城五家，这五家车企自主品牌销量均超过100万辆。从整体格局来看，目前自主五强依旧呈现“一超多强”的格局，“一超”依然是比亚迪，销量规模大幅领先于其他四家。“多强”则是吉利、奇瑞、长安和长城，在这四家中，长城的体量要明显偏小一点。而比亚迪是唯一负增长的企业，这点比较令人意外。其中，奇瑞的同比增长速度最高为7.7%。
从目标完成率来看，吉利和奇瑞上半年完成率超40%；其余也都在30%以上。2026年，奇瑞集团的销量目标是320万辆，上半年目标达成率已经达42.42%，在几家中目标完成率也是最高。增速说明了奇瑞对抗风险的能力，而目标完成率则说明了在市场节奏和战略制定上奇瑞的能力。这两大方面的第一，证明了奇瑞在整体体系能力上已经进入新阶段，展现了企业发展的韧性和穿越周期的能力。
具体来看，上半年奇瑞新能源销量47.5万辆，同比增长32.3%，批发量跻身行业前三。6月单月新能源销量达到11.3万辆，同比增长58.7%，连续三个月突破10万辆。出口方面，奇瑞上半年累计出口94.3万辆，同比增长71.5%，创造了中国汽车“半年超90万辆”的出海新纪录。6月单月出口19.1万辆，首次突破19万辆，连续四个月刷新中国车企单月出口纪录。
就在上周末，奇瑞的出海业务再下一城，正式完成对日产南非工厂的收购交割，工厂升级改造后将于2027年投产，成为奇瑞覆盖非洲的整车制造、出口、研发、区域运营于一体的枢纽，助力奇瑞实现南非年销突破10万台的目标。截至6月底，奇瑞全球累计用户已突破1988万，距离2000万用户里程碑仅一步之遥。站在2000万辆的规模之上，奇瑞已经又一次迎来了新的发展节点。
两大亮点：新能源与出海
新能源业务的突破，是奇瑞上半年最值得书写的章节之一。连续三个月月销破10万辆，意味着奇瑞已经跨过了新能源规模化的重要门槛。支撑这一跨越的，是奇瑞“多品牌、多技术路线”产品矩阵的密集迭代。
2026年上半年，奇瑞全新上市车型中新能源占比突破90%，形成了覆盖5万至50万元价位的全品类矩阵。全新QQ3连续三月月销破万，风云序列凭借插混技术在家用市场站稳脚跟，iCAR V27领跑20万级增程SUV市场，纵横G700在中东市场反响热烈，智界V9上市21天大定超1.8万辆。从入门级到高端豪华，从纯电到增程，奇瑞的新能源产品矩阵日渐丰富。
海外市场是奇瑞上半年最坚实的基本盘，仅半年时间，奇瑞的出口量就超过了多数中国车企的全年海外销量。更值得关注的是出口质量的提升，奇瑞不再依赖新兴市场的低价走量，而是加速切入高法规市场。
1至5月，奇瑞在欧洲24国累计销售13.9万辆，同比增长超2倍，其中新能源汽车6.9万辆，同比增长4.5倍。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月位居单月销量总榜亚军。在智能驾驶领域，奇瑞率先通过E4欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，成为国内首家拿到全球智能驾驶安全“技术签证”的车企，为智能化产品出海扫清了标准障碍。
出口高增长的背后，是奇瑞从“产品出海”到“体系出海”的战略升级，目前奇瑞已进入欧洲24个国家，建立了相应的销售与售后网络。当国内市场竞争进入“存量博弈”的消耗战，海外市场不仅为奇瑞打开了销量增长的新渠道，也成为其利润和品牌溢价的“新高地”。
从“技术奇瑞”到“全球AI科技公司”
销量数字的背后，是奇瑞正在经历的一场更深层次的企业转型，一向以“理工男”人设著称的奇瑞正在试图撕掉“只会造发动机”的旧标签，向全域科技公司全面进化。
2026年上半年，奇瑞先后举办“AI之夜”和“电池之夜”。“AI之夜”上奇瑞发布全域AI战略，产品端，猎鹰智驾方案、灵犀智舱系统陆续上车，超级AI智能体“小奇同学”实现了从指令执行到情绪理解的跨越；制造端，AI深度融入工程开发、生产运营全链条，提升研发效率与制造精度；生态端，墨甲具身智能机器人已经进入50多个国家和地区，落地100多个商用场景，奇瑞的AI能力正在从车内走向车外。
在能源技术层面，奇瑞犀牛电池360°安全防护体系落地，覆盖磷酸铁锂短刀、方壳、大圆柱三种形态，通过犀晶材料、犀盾结构、犀云BMS三道防线解决安全焦虑；全固态电池攻坚提速，累计申请217项相关专利，2027年有望实现全固态电池装车验证；聚焦未来，奇瑞还官宣布局可控核聚变“人造太阳”技术，试图从能源底层重构未来出行生态。
北京车展期间，奇瑞更密集地与英伟达、博世、高通、火山引擎、宁德时代五家全球科技企业达成战略合作，覆盖智驾算力、电气架构、座舱芯片、云端大模型、补能网络五大核心领域。一季度研发投入达28.5亿元，同比增长25.5%。
在“内卷”中寻找“上卷”的路径
当然，奇瑞并非高枕无忧，94万辆的出口成绩固然辉煌，但出海之路从来不是一马平川。比亚迪上半年海外销量已接近79万辆，与奇瑞的差距正在快速缩小。上汽、吉利、长安等车企也纷纷加大海外投入，中国车企“出海内卷”的趋势已经显现，曾经的“价格洼地”正在变成新的红海。如何在规模扩张的同时守住利润底线，是奇瑞下半年必须平衡的难题。此外，地缘政治风险、部分国家的关税调整、汇率波动，都可能对出口业绩造成冲击。
更大的挑战来自国内市场。乘联会数据显示，2026年前五个月新能源车降价车型平均降幅达3.1万元，燃油车平均降幅3.3万元，价格战还在蔓延但效果已大不如前，非但没有拉动市场需求，反而加剧了消费者观望情绪。奇瑞汽车副总裁王琅在未来汽车先行者大会上指出：“真正值得警惕的是，竞争如果长期停留在一个较低层次，那会消耗整个产业长期的能力。”
面对“内卷”，奇瑞的选择不是“不卷”，而是“换个层次去卷”，从价格竞争转向价值竞争，从配置堆砌转向技术体系竞争，“中国汽车下一阶段不应该只是竞争谁的配置更多、谁的价格更低、谁的发布会更热闹，而是看看谁更安全可靠、谁更懂得用户场景、谁更有技术底座。”
回望2026上半年，135.75万辆的历史新高证明了奇瑞穿越周期的韧性，下半年随着星途新品密集投放、风云序列产品矩阵完善，以及捷途和iCAR的产品扩容，配合全域AI技术、犀牛电池安全体系的技术背书，奇瑞有望在激烈的价格战中凭借差异化的技术和产品优势，实现国内市场份额的进一步提升。
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